Recargar el coche eléctrico en casa cuesta hoy 2,24 €/100 km en la península — y 1,85 € en Canarias.

La foto exacta de hoy

En el régimen vigente en mayo de 2026 — IVA reducido al 10% para electricidad doméstica con potencia contratada igual o inferior a 10 kW según el RD-Ley 7/2026, más Impuesto Especial sobre la Electricidad reducido al 0,5% — el coste de recargar 100 km en mi VE depende sobre todo de dónde vivo:

"Mix 80/15/5" = perfil realista de recarga doméstica: 80% del kWh en valle (23h-7h L-V + todo el fin de semana), 15% en llano, 5% en punta. Base PVPC mayo 2026 (media de ventana mar-may), IEE 0,5%, IVA/IGIC/IPSI vigente. Consumo 16 kWh/100 km (IDAE).

La diferencia neta entre Canarias y la península en 2026 son unos 0,17 €/100 km, es decir, unos 25 € al año para un conductor medio. No es la diferencia que mueve la decisión de comprar o no un VE, pero sí explica por qué un canario que llena un depósito eléctrico paga menos que un peninsular con el mismo modelo. Ceuta y Melilla quedan a medio camino — con la salvedad de que el sistema eléctrico aislado tiene cortes y picos de tensión que el peninsular no conoce, y que pueden encarecer indirectamente.

Evolución 2021-2026: cómo se ha movido la cifra

La parte interesante aparece cuando se mira la serie completa. El mismo cálculo aplicado al PVPC histórico de cada año, con su régimen fiscal vigente, da esto:

Tres lecciones se leen aquí sin necesidad de mucho comentario. Primera: la crisis energética 2022 castigó al VE doméstico tanto como al gas. El coste de recargar 100 km saltó de 3,76 € en 2021 a 4,77 € en 2022, un 27% en un año. El escudo social del IVA 10% + IEE 0,5% pleno amortiguó parcialmente — sin escudo, hubiéramos pagado aproximadamente un 22% más en 2022. Segunda: la normalización ha sido rápida pero no completa. Cargar hoy en 2026 cuesta menos que en 2021, sí, pero porque tenemos otro escudo temporal vigente (RD-Ley 7/2026 marzo-junio). En 2025, con tipos estatales plenos y sin escudo, el €/100 km estuvo en 3,07 €, todavía un 60% por debajo de 2022 pero por encima del mejor 2024. Tercera: la sensibilidad al régimen fiscal es enorme — la misma serie de PVPC con IVA 21% en lugar de 10% sube el €/100 km en torno a un 10% directo.

Por modo de recarga — cuánto importa el valle

Ya hemos visto el coste con un hábito realista (80% en valle). Pero la decisión de cuándo enchufar tiene un peso enorme. Esta tabla térmica enseña el coste de recargar 100 km en la península según modo de recarga, año a año:

La conclusión es la misma cada año: recargar en valle vs recargar en punta supone aproximadamente entre un 35% y un 55% de diferencia. En 2025, año "ordinario" sin escudo, fueron 4,09 €/100 km en punta vs 2,26 €/100 km en valle — 1,83 € de más cada 100 km, una diferencia del 45%. Para el conductor que hace los 15.000 km típicos del año, eso son unos 275 € al año de diferencia entre programar la recarga en valle con cargador inteligente vs cargar sin gestión.

VE vs gasolina — el ahorro que importa

La comparativa que más interesa al lector que duda en cambiar de coche es VE doméstico vs gasolina 95. Aquí está, con datos de precio medio anual de RACE y MITECO para gasolina:

El ahorro de VE doméstico vs gasolina es estable y muy alto desde 2020. En 2026, recargar 100 km cuesta 2,24 € en la península vs 10,08 € de gasolina: un 77,8% de ahorro. En Canarias, donde el IGIC es 0%, el ahorro es ligeramente mayor (81,7%). El año peor fue 2022 — la crisis energética encareció el VE pero, paradójicamente, la gasolina se encareció más en términos porcentuales y el ahorro relativo se mantuvo por encima del 55% en península y por encima del 60% en Canarias. En ningún año entre 2021 y 2026 ha sido más barato cargar gasolina que electricidad en casa con hábito valle, ni siquiera en el peor mes del peor año.

Para un conductor de 15.000 km/año, eso se traduce en estos números absolutos en 2026:

• VE peninsular (mix 80/15/5) → 335 € al año en electricidad.
• Gasolina 95 (6,5 L/100km) → 1512 € al año.
• Ahorro absoluto VE vs gasolina → 1177 € al año.

A diez años, son 11.770 € de ahorro acumulado sin contar mantenimiento (donde el VE también gana, aunque ese es otro debate).

Recarga pública: la otra mitad de la ecuación

Toda esta pieza habla de recarga doméstica. La recarga pública — puntos en autopista de Iberdrola, Endesa X Way, Wenea, Tesla Superchargers, etc. — es otro mundo. Tarifas habituales en 2026:

• AC 11-22 kW público lento: 0,30-0,45 €/kWh (Endesa X Way, Wenea base).
• DC 50 kW rápida estándar: 0,45-0,60 €/kWh.
• DC 150+ kW ultrarrápida: 0,60-0,79 €/kWh (Iberdrola, Repsol Móvil sin suscripción).
• Tesla Superchargers no-Tesla: 0,42-0,55 €/kWh (con suscripción), 0,55-0,69 €/kWh sin.

A 0,55 €/kWh, una recarga ultrarrápida son 8.80 € por 100 km, cinco veces el coste doméstico. Para uso urbano y semanal, esto importa poco. Para viajes largos frecuentes, conviene calcular: si haces 30.000 km/año con el 30% en autopista pública, el coste anual del combustible deja de ser claramente más barato que un híbrido eficiente. La regla práctica es: el VE doméstico gana por goleada al gasolina; el VE de recarga pública intensiva empata o pierde frente a un híbrido enchufable bien gestionado en términos puros de €/100 km. Cambia mucho el cálculo cuando el VE se carga en destino (hotel con cargador gratis, supermercado, oficina con cargador AC subvencionado), que es la norma para muchos perfiles.

Las 19 comunidades autónomas — qué régimen aplica

A efectos del cálculo final del kWh que pagas, lo que importa es a qué régimen indirecto perteneces. Esta es la lista completa:

País Vasco y Navarra: régimen IVA común (la cesión foral no incluye este impuesto a particulares). Baleares: sistema eléctrico semi-aislado, mismo IVA peninsular. Diferencias de transporte y peajes ya están incorporadas en el PVPC base oficial REE id 1001.

Tres reglas prácticas para minimizar el coste

1. Programa la recarga en valle. Cualquier wallbox moderno permite programar inicio y fin de carga. Configura 23:00 → 06:30 entre semana y déjalo libre fin de semana (todo es valle). Con esta sola programación pasas del PVPC medio al PVPC valle, lo que en 2026 son unos 0,54 €/100 km menos.
2. Evita PVPC si tu consumo es alto y constante. Si cargas más de 10.000 km/año en el VE y tu hogar ya consume más de 4.000 kWh/año, las tarifas indexadas y específicas-VE en mercado libre suelen ganar al PVPC. La calculadora oficial CNMC te permite comparar con tu factura real. Ojo: si tu consumo es bajo y muy concentrado en valle, el PVPC valle ganará casi siempre.
3. Si tienes solar, calcula autoconsumo VE. Recargar con excedente fotovoltaico cuesta efectivamente 0 €/kWh. Con un sistema doméstico de 4 kWp en una zona soleada (radiación ≥1.700 kWh/m²·año, casi toda España menos cornisa cantábrica), el sistema produce 5.500-6.500 kWh/año, de los cuales puedes autoconsumir entre el 30% y el 60% si tienes el VE bien programado. Es la combinación que mejor amortiza el VE — y la nuestra calculadora estima el ahorro caso a caso.

Metodología y atribución

• Serie PVPC histórica: calculada en /datos/pvpc-historico-2019-2026/ a partir de apidatos.ree.es endpoint precios-mercados-tiempo-real id 1001 (PVPC oficial REE). Cubre 2021-presente — antes de junio de 2021 el PVPC se calculaba con fórmula distinta (RD 216/2014) que no es comparable y por eso esta pieza arranca en 2021.
• Régimen fiscal anual: tipo efectivo anual ponderado por meses de vigencia de cada ventana de escudo social. Fuentes: RD-Ley 17/2021, RD-Ley 18/2022, RD-Ley 7/2026, AEAT tipos impositivos.
• IGIC Canarias 0%: Ley 4/2012 de medidas administrativas y fiscales de Canarias, art. 52 anexo I.1.27 (tipo cero para electricidad doméstica con potencia contratada ≤10 kW). Reformulación Ley 7/2022.
• IPSI Ceuta y Melilla 1%: Ordenanzas IPSI sobre consumo eléctrico doméstico de Ceuta y Melilla. Marco legal: Ley 8/1991 de IPSI y normativa local subsiguiente.
• Consumo VE: 16 kWh/100 km, referencia turismo medio IDAE. Confirmado por análisis de pruebas reales (Geotab España, Endolla Barcelona). Para tu modelo concreto, ver curva consumo real-mundo (websites tipo EV-Database) y aplicar regla de tres sobre los €/kWh.
• Consumo gasolina: 6,5 L/100 km, turismo medio España (datos consumo real-mundo). Para diésel medio, equivalente 5,5 L/100km con precio actual similar al gasolina 95.
• Precio gasolina 95: media anual España según RACE con fuente original MITECO Informes Mensuales de Petróleo. 2026 = media móvil enero-mayo 2026.
• Mix realista 80/15/5: hipótesis de hábito de recarga doméstica nocturna con wallbox programado, conservadora. Hogares sin programación tienden a un mix más caro (45/40/15 aproximado, mucho más sensible al PVPC medio).
• Recorrido medio: 15.000 km/año (DGT/INE turismo medio).

Descarga

Todos los escenarios calculados (90 filas = 6 años × 3 territorios × 5 modos) están en el siguiente CSV bajo licencia CC-BY 4.0:

Nota del editor

La cifra que da titular a esta pieza — 1,94 €/100 km — me parece interesante por una razón concreta: está dentro del rango de un café por trayecto medio diario. Para un conductor que hace 30 km al día de ida y vuelta al trabajo, recargar le cuesta unos 0,60 € de electricidad. Es menos de lo que paga por aparcar quince minutos en zona azul. Esa es la asimetría fundamental que el VE doméstico introduce en la economía cotidiana del conductor: el coste marginal de moverse se desploma. Lo que no se hunde, claro, es el coste fijo — la batería, el seguro, los neumáticos, la depreciación —. Cualquier comparativa honesta tiene que incluir esos términos (lo hago en otra pieza separada, sin solapar con esta).

La parte que me sigue pareciendo subóptima del diseño actual es el modo de recarga pública. Los precios de 0,60-0,79 €/kWh en ultrarrápida son seis a ocho veces el coste doméstico — un margen que en cualquier otro sector se llamaría abusivo. Las comercializadoras justifican el margen por el coste de instalación y mantenimiento, la potencia contratada elevada y la utilización desigual. El usuario real lo paga: quien no tiene aparcamiento en casa, en la práctica, no puede pasarse al VE sin asumir un sobrecoste mensual significativo. Es el agujero más visible de la transición ahora mismo, y donde la regulación tiene aún margen de mejora.

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