— Glosario · término
V2G — Vehicle-to-Grid
También conocido como: vehículo a la red · recarga bidireccional
Tecnología que permite usar la batería del coche eléctrico como almacenamiento doméstico o para verter a la red, devolviendo energía cuando es más cara y recargando cuando es más barata.
V2G (Vehicle-to-Grid) es la capacidad de los coches eléctricos modernos de devolver energía de su batería hacia la red eléctrica o hacia el hogar. La batería del coche pasa de ser un consumidor pasivo a un almacenamiento activo bidireccional.
Variantes principales:
- V2H (Vehicle-to-Home): el coche alimenta el hogar durante apagones o en horas punta. Útil con autoconsumo solar.
- V2L (Vehicle-to-Load): el coche alimenta dispositivos a través de un enchufe (2-3 kW). Útil para herramientas, camping o emergencias.
- V2G (Vehicle-to-Grid): el coche vierte a la red eléctrica con compensación. Requiere acuerdo con comercializadora. Aún poco extendido en España.
Modelos compatibles V2L (más común) en 2026: Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, MG4, BYD Atto 3, Volvo EX30/EX90, varios chinos. V2H/V2G requieren además wallbox bidireccional homologado, que añade 1 500-3 500 €.
Marco regulatorio: el RD 1183/2020 y la Ley 24/2013 reformada permiten V2G como modalidad de autoconsumo. La implementación real depende de las comercializadoras. Pioneros: Repsol, Iberdrola, Som Energia con pilotos. Adopción amplia esperada 2027-2028.
Conviene no meter en el mismo saco las tres siglas. El V2L está disponible hoy en bastantes modelos y solo necesita un adaptador para enchufar herramientas o aparatos; el V2H alimenta la casa y el V2G vierte a la red, pero ambos exigen un cargador bidireccional homologado y, en el caso de verter a la red, un acuerdo con la comercializadora. Es decir, que tu coche figure como compatible no significa que puedas alimentar la vivienda sin más equipamiento.
Un matiz que suele pasarse por alto: usar la batería del coche para almacenar y devolver energía añade ciclos de carga y descarga, que es justo lo que desgasta una batería a largo plazo. Antes de apuntarte a un programa que vierta energía a la red conviene revisar cómo afecta a la garantía de la batería del fabricante. Los pilotos actuales suelen limitar la energía movida precisamente para no comprometer la vida útil de las celdas.
Ejemplo
Coche eléctrico 60 kWh con V2G + autoconsumo solar 5 kWp + hogar 3 500 kWh/año
Verano: solar produce ~7 500 kWh, autoconsumo 1 500 + 4 000 al coche, sobrante 2 000 a red. Noche el coche devuelve 2 000 kWh al hogar (V2H). En punta vierte a red (V2G). Beneficio anual extra estimado vs sin V2G: 200-400 €.
Fuente normativa: RD 1183/2020 — Acceso y conexión instalaciones
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar el coche para dar luz a mi casa en un apagón?
Si tu coche tiene función V2L, puedes enchufar aparatos directamente a su toma, con una potencia de unos 2 a 3 kW, suficiente para electrodomésticos básicos, herramientas o emergencias. Para alimentar el cuadro de la vivienda de forma integrada, lo que se conoce como V2H, necesitas además un cargador bidireccional homologado. La primera opción está disponible en muchos modelos actuales; la segunda requiere inversión y equipamiento adicional.
¿Verter energía a la red desgasta la batería del coche?
Sí, porque añade ciclos de carga y descarga, que son el factor que más reduce la vida de una batería con el tiempo. Por eso conviene comprobar el efecto sobre la garantía del fabricante antes de apuntarse a un programa. Los proyectos piloto en España suelen limitar la energía que mueven para proteger las celdas, de modo que el desgaste sea pequeño frente al beneficio económico que se obtiene.
¿Qué necesito para tener V2G en casa?
Como indica la ficha, además de un coche compatible necesitas un cargador bidireccional homologado, cuyo coste es bastante superior al de un wallbox normal, y un acuerdo con tu comercializadora para verter energía a la red. En España el V2G sigue en fase de pilotos con empresas como Repsol, Iberdrola o Som Energia, y se espera una adopción más amplia hacia 2027 y 2028.
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