Melilla, la última de España en aprobar el MOVES y con cuatro de cada diez coches sin etiqueta

Melilla fue la última autonomía de España en aprobar la convocatoria MOVES III de 2025: el Consejo de Gobierno la sacó adelante el 2 de diciembre y se publicó en el BOME nº 6.334 el 9 de diciembre de 2025, con una dotación de 734.000 €. Aprobar las ayudas a las puertas del cierre del ejercicio dejó solo unas semanas para tramitar solicitudes, lo que retrasó la materialización de las compras durante todo el año.

Lleva estancada en 28 puntos desde 2024, mientras el conjunto de España crecía un 37 % ese mismo año. Están repartidos en tres ubicaciones: 16 en el parking de Isla Talleres, 8 en la Plaza de las Culturas y 4 en el aparcamiento de Cruz Roja. El sistema eléctrico de la ciudad está aislado de la red peninsular, lo que encarece la generación local y eleva el precio de la recarga hasta unos 0,42 €/kWh en corriente alterna y 0,58 €/kWh en carga rápida.

Hay que leer el dato con cuidado. En 2025 se matricularon 1.203 turismos y todoterrenos (+15 % interanual), y la prensa local cifró en el 60,85 % la cuota de vehículos «electrificados». Pero esa proporción agrupa los híbridos convencionales (HEV) de gasolina o diésel junto a los eléctricos puros y los enchufables, de modo que no equivale a una cuota de coche cero emisiones. El desglose limpio, que ANFAC ya publica para 2026, lo confirma: en el primer semestre se matricularon en Melilla 62 enchufables (14 eléctricos puros y 48 híbridos enchufables) frente a 331 híbridos convencionales. El empujón se explica sobre todo por el desplome del diésel y el peso del híbrido convencional.

Todavía no está operativa. El Decreto nº 1403, de 9 de mayo de 2023, establece la delimitación (centro urbano) y las fases, y el reglamento se aprobó en pleno pero quedó pendiente de revisión tras las alegaciones. El contexto es delicado: Melilla tiene el porcentaje de vehículos sin etiqueta ambiental más alto entre las capitales de provincia, el 39,4 %, justo el segmento al que una ZBE acabaría restringiendo el acceso.

Se aplican únicamente las cuantías estatales del MOVES III, ya que la ciudad no añade complemento autonómico: hasta 7.000 € con achatarramiento y renta < 39.469 €, o 4.500 € sin requisito de renta, y hasta 800 € para el punto de recarga doméstico. Como Ceuta, Melilla tributa por el IPSI (Ley 8/1991), con tipos generales del 0,5 % al 10 %, lo que abarata el precio del vehículo respecto a la Península. La convocatoria se gestiona directamente ante la Ciudad Autónoma de Melilla.

El MOVES III cerró nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025: en 2026 Ciudad Autónoma de Melilla · Consejería competente solo tramita, justifica y paga los expedientes ya presentados (documentación tipo: factura completa, justificante de pago, certificado de baja del coche achatarrado si aplica, DNI y declaración responsable; plazo hasta el cobro de 8-12 meses según gestor). Para una compra nueva en 2026 la vía vigente es el Plan Auto+ estatal (Real Decreto 609/2026): hasta 4.500 € que se solicitan al Ministerio de Industria y Turismo a través del Sistema Telemático de Gestión (el concesionario puede tramitarlo como representante), más 1.000 € de descuento obligatorio del vendedor en factura. No hay trámite autonómico —es un programa centralizado—, pero sí hay que esperar a la resolución y al pago por transferencia; la convocatoria que abre el plazo sigue pendiente de apertura a 31 de julio de 2026. La última convocatoria del MOVES en Melilla se publicó en BOME (BOME nº 6.334 (9-dic-2025), Consejo de Gobierno 2-dic-2025).