— Datos · Movilidad eléctrica 2026
Matriculaciones de coche electrificado en España 2026 (ANFAC)
Durante años, el relato del coche eléctrico en España fue el de una promesa que no terminaba de llegar. Las cifras de 2026 han cambiado el tono: el primer semestre cerró con 141.142 turismos electrificados matriculados, un 37,9 % más que un año antes, y en junio la cuota de mercado marcó un récord del 23,2 % —casi uno de cada cuatro turismos vendidos—. Esta página recopila los hitos verificados de ANFAC y explica qué hay detrás del despegue —y qué sigue fallando.
Los hitos de 2026, mes a mes
Conviene leer estas cifras con una advertencia metodológica por delante: cada nota mensual de ANFAC mide los turismos electrificados, que suman el eléctrico puro (BEV) y el híbrido enchufable (PHEV). No es lo mismo que el «eléctrico puro» a secas, una confusión habitual en titulares. Con esa salvedad, esta es la trayectoria que dibujan las notas públicas de la patronal.
| Periodo | Electrificados | Var. interanual | Cuota |
|---|---|---|---|
| Cierre 2025 año completo | 225.616 | +94,6 % | — |
| Enero 2026 arranque | 16.654 | +46,7 % | 18,6 % |
| Marzo 2026 mejor marzo histórico | 28.955 | +62,5 % | 18,9 % |
| 1.er trim. 2026 acumulado enero-marzo | 68.627 | +59,0 % | 19,1 % |
| Mayo 2026 el impulso se mantiene | 28.302 | +20,1 % | — |
| Junio 2026 récord de cuota mensual (BEV 14.224 · PHEV 15.567) | 29.791 | +20,4 % | 23,2 % |
| 1.er sem. 2026 acumulado enero-junio | 141.142 | +37,9 % | 21,8 % |
La cuota de mayo no figura desglosada en la nota pública; el guion (—) indica dato no publicado en abierto. Las cifras de cierre de 2025 corresponden al total anual.
El dato que mejor resume el cambio de ciclo es el del cierre de 2025: 225.616 turismos electrificados, casi el doble (+94,6 %) que en 2024. Sobre esa base ya alta, 2026 ha seguido acelerando. Marzo fue el mejor marzo de la serie histórica con 28.955 unidades, mayo confirmó que no era un espejismo con otras 28.302 y junio elevó el listón hasta 29.791 y su mejor cuota mensual, el 23,2 % —casi uno de cada cuatro turismos—. No es un repunte puntual: es una pendiente sostenida durante año y medio.
El matiz BEV / PHEV: no todo es eléctrico puro
Dentro de esa cuota conviven dos tecnologías muy distintas. En junio de 2026 el eléctrico puro (BEV) sumó 14.224 matriculaciones (+26,5 %) y el híbrido enchufable (PHEV), 15.567 (+15 %): el enchufable pesó algo más que el eléctrico puro en el mix del mes, y buena parte del crecimiento porcentual de 2026 lo ha puesto el PHEV. La lectura es importante para quien mira la transición con rigor: España electrifica deprisa, pero una parte notable de ese avance son coches que siguen teniendo motor de combustión y que solo recorren en eléctrico si su dueño los enchufa con disciplina.
Para el comprador, la diferencia es de bolsillo y de trámite. El BEV accede a las ayudas más altas del Plan MOVES III y del nuevo Programa Auto+, no paga impuesto de matriculación y entra sin restricciones en las zonas de bajas emisiones; el PHEV recibe ayudas menores y un etiquetado ambiental distinto. Antes de decidir, conviene estimar el coste real de uso con la calculadora de coste de recarga.
Por qué se ha disparado: ayudas, precios y efecto base
El despegue no tiene una sola causa. La primera es la política de ayudas: el estreno del Programa Auto+ estatal y el arrastre de los expedientes del MOVES III —que cerró nuevas altas a finales de 2025— han devuelto la subvención al centro de la decisión de compra justo cuando muchos compradores la daban por agotada. La segunda es el precio: la entrada agresiva de fabricantes chinos —BYD ya rivaliza con Tesla en volumen mensual— ha empujado a la baja toda la gama de acceso, y un eléctrico urbano competitivo ya no es una rareza. La tercera, menos glamurosa, es el efecto base: 2024 fue un año flojo, de modo que cualquier comparación interanual de 2026 parte de un suelo bajo y exagera la pendiente.
Aun con todo, España sigue por debajo de la media europea de penetración eléctrica. El 21,8 % de cuota del primer semestre es un récord nacional, no un liderazgo continental. La distancia con los mercados nórdicos o los Países Bajos sigue siendo enorme, y la infraestructura de recarga arrastra un problema de operatividad que documentamos aparte: casi uno de cada tres puntos públicos no funciona.
La brecha que no sale en el titular: las CCAA
La media nacional esconde una desigualdad notable. Entre la comunidad que más matricula y la que menos hay una brecha de hasta cinco veces en penetración, y no es casualidad: depende en buena medida de los incentivos autonómicos, que varían mucho de una comunidad a otra —deducciones en el tramo autonómico del IRPF, descuentos en peajes o el IGIC canario— y de unos tiempos de cobro del MOVES que van de unos meses a más de un año. Una misma compra puede salir varios miles de euros más barata según el código postal del comprador, aunque la cuantía del MOVES sea idéntica en toda España.
Esa es la pieza que de verdad decide la compra, y la hemos desarrollado comunidad por comunidad en el área de coche eléctrico: qué incentivo propio tiene cada autonomía, qué convocatorias siguen abiertas y cuánto se tarda en cobrar. Para los dos modelos administrativos opuestos —régimen común y foral— el contraste entre Galicia y Navarra es el caso de estudio más claro.
Fuentes y metodología
- ANFAC. «Las ventas de vehículos electrificados crecen un 39 % el primer semestre con 154.271 unidades» (turismos electrificados BEV+PHEV: 141.142 en el semestre, +37,9 %, cuota 21,8 %; y 29.791 en junio, +20,4 %, cuota 23,2 %). Nota oficial.
- ANFAC. «El mercado de vehículos electrificados crece un 62,5 % en marzo, con 28.955 unidades» (datos de marzo y acumulado del primer trimestre de 2026). Nota oficial.
- ANFAC. «El 2026 arranca con 16.654 nuevas ventas de vehículos electrificados» (datos de enero de 2026). Nota oficial.
- ANFAC. «Los turismos electrificados cierran 2025 con 225.616 unidades vendidas, un 94,6 % más que 2024». Nota oficial.
- ANFAC. «Matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos por CCAA — Mayo 2026» (dato de 28.302 unidades, +20,1 %). Página oficial.
Metodología editorial: las cifras se toman literalmente de las notas de prensa públicas de ANFAC, cada una citada en su contexto. Cuando un dato (por ejemplo, la cuota mensual de mayo o el desglose por comunidad autónoma) solo aparece en el PDF completo del informe y no en la nota pública, se marca como no disponible en lugar de estimarlo. Análisis bajo licencia CC-BY 4.0.